Fév. 2010
Catastrophe ferroviaire de Halle

L’avenir du chemin de fer belge passe par une réflexion sur la sécurité et l’orientation des investissements.

La Belgique toute entière a été ébranlée par la catastrophe ferroviaire qui s’est déroulée ce 15 février à Halle et dont le bilan provisoire est de 19 morts. Ecolo tient à saluer la mémoire des disparus et assure leurs familles de sa profonde solidarité.

Le paysage ferroviaire a connu une grande évolution ces dernières années. L’accroissement important du nombre de voyageurs (700.000 par jour) est évidemment bienvenu et doit se poursuivre à l’heure de la lutte contre les dérèglements climatiques. Mais la SNCB semble éprouver les plus grandes difficultés pour adapter son offre à la demande, rencontrer les exigences en termes de ponctualité, de qualité du service et, l’accident de Halle nous le rappelle cruellement, de sécurité.

L’Etat fédéral, actionnaire de la SNCB à 100%, doit mobiliser les moyens financiers qui permettent au rail d’assurer son développement…

L'heure est à une analyse globale de la situation, afin d'apporter des réponses adéquates aux différents problèmes qui se posent tous les jours aux cheminots et aux voyageurs :

1) Le manque de personnel se fait cruellement ressentir. Les cadences imposées aux conducteurs sont infernales et le nombre de feux rouge brûlés ne cesse de croître. Certains cheminots ont déjà attiré l'attention sur les risques bien réels d'une telle situation pour les utilisateurs.
2) Le réseau est saturé. Les conducteurs sont en perpétuelle course contre la montre et, dans le même temps, les retards se multiplient et l’insatisfaction des usagers est clairement palpable.
3) La formation des conducteurs a été réduite, pour les mêmes raisons et avec les conséquences que l’on devine.
4) Des investissements fastueux ont été réalisés pour les gares de Liège et Anvers, et sont prévus à Mons. Par contre, le système de freinage automatique n’est présent que sur un quart des signaux et seulement 20 locomotives (alors qu'il y en a un millier en service)! Des choix et des priorités qui posent questions…
5) Les raisons de cette cacophonie ne seraient-elles pas à chercher du côté de la multiplication des opérateurs et du manque de communication qui semble assez évident : Infrabel s’occupe du réseau, pendant que la SNCB gère le matériel et le personnel, alors que les gares sont du ressort de SNCB Holding ! Cette scission et l’ouverture à la concurrence ne semblent pas faire avancer les choses dans le bon sens ! On peut le constater jusqu'à Enghien avec le manque de réponses obtenues à ce jour par rapport aux questions pertinentes des voyageurs et des riverains de la gare (parkings, horaires, ...).

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